奇瑞长安东风入局，无人配送车是真风口还是新泡沫？

AI 摘要

2025-2026年，中国无人配送车行业因成本下降、路权明确和客户结构变化而快速增长，预计2030年年销量达86万台。奇瑞、长安、东风等主机厂和Tier 1供应商纷纷入局，与L4公司合作或自研，推动行业从试点走向规模化。但行业仍面临标准不统一、安全等挑战，竞争焦点转向成本、稳定性和运营能力。

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0 “无人配送车的交付量，2025年较2024年增长七八倍，2026年又在前一年的基础上增长两三倍。对于一个重部署、重运营的To B场景来说，这已经是相当快的爆发速度。”易咖智车COO任亮亮告诉雷峰网。 无人配送车突然升温，并不是因为行业在2025年才完成技术突破，而是过去几年一直没有算过来的经济账，开始出现松动。 三年前，一台无人配送车的完整成本还在二三十万元，甚至三四十万元。很多场景技术上能跑通，但客户很难大规模采购。2025年后，新能源车供应链继续降本，域控制器、激光雷达、电池、电驱等核心零部件价格下探，无人配送车的整车成本被压到更接近客户可接受的区间。 一位新石器相关负责人告诉雷峰网，相比两年前，其无人配送车单车成本已下降超过50%，低至1万美元以下。 成本下降之外，路权和监管规则也在逐步明确。过去，无人配送车更多停留在校园、园区、商场等有限场景，而现在，它们开始进入快递、邮政、商超、医药冷链、轮胎配送、即时货运等更高频的物流网络。 这让2026年的无人配送行业出现了一个新的问题：无人配送车到底是迎来了真正的规模化，还是又一次被资本和产业热度推上风口？ 近期，中国物流与采购联合

发布时间：2026-08-04 12:46

抓取时间：2026-08-04 15:27

来源机构：雷峰网